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중국 車 `빅10 플랜` 가동 :: 2009/02/26 08:40

/경제기사

중국 車 `빅10 플랜` 가동
메이저업체 14개 M&A 통해 10개로 축소...몸집 키워 자국 브랜드 시장점유 확대 추진
중국이 자동차산업 `빅10` 전략 본격 가동에 나섰다. `빅10` 전략은 14개에 달하는 중국 주요 자동차업체수를 인수.합병(M&A) 등을 통해 10개로 줄이려는 계획이다.

25일 상하이데일리에 따르면 중국은 국내 브랜드 자동차의 시장점유율을 높이고 경쟁력을 강화하기 위해 `빅10` 전략을 마련해 시행에 들어갔다.

자동차산업 촉진책에 포함된 이 계획은 연간 200만대 이상 차량을 생산할 수 있는 2~3개 대형 자동차업체를 구성하고, 4~5개 업체는 100만대 이상 생산능력을 갖추도록 한다는 것이다.

현재 중국 자동차회사 가운데는 200만대 이상 연간 생산능력을 구축한 업체가 한 곳도 없다. 가장 근접한 업체가 상하이자동차그룹으로 연간 판매량이 180만대 정도다.

중국 자동차제조업자협회에 따르면 중국 정부는 자국 브랜드 승용차의 시장점유율을 현재 34%에서 40%까지 올리도록 하겠다는 계획을 세운 것으로 전해졌다.

`빅10` 전략을 실해하면서 중국은 자국 브랜드 차량을 올해 1000만대 이상 판매토록 독려할 방침이다. 또 앞으로 3년간 매년 10% 이상 성장률을 지속토록 지원한다는 계획이다.

중국의 지난해 자동차 판매량은 938만대로 전년보다 6.7% 늘었다. 하지만 2000년 이후 가장 낮은 성장세였다. 글로벌 경제위기로 구매력이 위축되고 수출도 줄어든 때문이다.

지난해 상하이자동차, 둥펑자동차 등을 포함한 중국 자동차 톱10업체의 판매량은 전체의 83%를 차지한 것으로 전해졌다.

중국 정부가 자동차업체간 인수합병을 독려할 것으로 전해지면서 업체들 사이의 신경전도 벌어지고 있는 상태다. 일부에선 벌써 합병협상도 진행되고 있다.

5대 자동차업체인 베이징자동차산업그룹은 중국 남부지역 업체인 푸지엔자동차그룹과 생산확대를 위한 합병 논의를 진행중이다. 또 일본 도요타.혼다와 파트너 관계를 맺고 있는 광저우자동차도 스포츠형차량(SUV) 메이커인 창펑자동차 인수를 추진중인 것으로 알려졌다.

하지만 분석가들은 중국 정부의 압력에도 불구하고 자동차업체간 인수합병이 곧 가시화하긴 쉽지 않을 것으로 전망하고 있다. 세금을 징수할 수 있는 기반이 되는 자동차기업을 다른 곳으로 빼앗기지 않으려는 지방정부들 사이에 갈등 소지가 많아서다.

궈타이쥔안증권 장신 애널리스트는 "자동차업체간 인수합병은 개별 자동차업체의 목표가 어떤 지에 달렸다"며 "지방정부간 갈등이 개입되면 복잡한 양상으로 전개될 수 있다"고 진단했다.

[베이징 = 장종회 특파원]


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[美은행 국유화] 버냉키의장 부인불구 투자자 갈팡질팡 :: 2009/02/26 08:39

/경제기사

[美은행 국유화] 버냉키의장 부인불구 투자자 갈팡질팡
찬반대립속 주가 연일 급등락…부실규모 확인돼야 안정될듯
◆미국 은행 국유화 논란 어디로◆

"대형 상업은행에 대한 국유화는 필요 없다."

벤 버냉키 미국 연방준비제도이사회(FRB) 의장 발언이 상업은행 국유화 논란에 종지부를 찍을 것인가.

버냉키 FRB 의장은 24일 상원 금융위원회에서 최근 논란이 일고 있는 씨티은행과 뱅크오브아메리카(BOA) 등 미국 주요 은행 국유화 문제에 대해 국유화 필요성이 없다고 밝혔다.

그는 "우리는 매우 강한 감독기능을 갖고 있기 때문에 주요 은행과 협력하기 위해 주요 소유권을 확보할 필요가 없다"고 말했다.

이 같은 발언은 이날 주식시장에서 재무부 자본 투입계획이 은행 주주 지위를 손상시키고 정부의 은행 국유화로 이어지는 것 아니냐는 염려를 해소해 은행주 급등에 기폭제로 작용했다. 시장 참여자들이 버냉키 의장 발언을 액면 그대로 받아들인 셈이다.

그동안 시장에서는 은행 국유화는 해당 회사 주식가치를 희석시키고 그만큼 금융시장 시스템이 취약하다는 의미로 받아들여 불안감이 확산됐다.

이 때문에 정부는 국유화 가능성을 부인하고 염려를 해소하기 위해 애썼지만 시장에 대한 불안감을 완전히 해소하지는 못했다.

월가에서는 하루 전까지만 해도 경영위기에 처한 씨티은행과 BOA에 대해 정부가 경영권을 확보해 국유화하는 것이 불가피할 것이라는 예상이 지배적이었다. 이들 금융회사가 부실자산에 따른 손실로 파산 직전에까지 몰려 있어 정부의 추가적인 지원이 불가피하다는 진단 때문이었다. 오마바 행정부가 대형 상업은행 국유화 가능성을 부인했지만 일부 민주당 의원들은 정부가 이들 은행에 대해 국유화하는 쪽으로 가고 있다고 시사해 왔던 것도 시장 참여자들에게 혼란을 가중시킨 요인이었다.

하지만 24일 버냉키 의장 발언은 시장 불안감을 다소 해소시키는 효과가 있었다. 시장 참여자들이 버냉키 의장 발언에 귀를 기울인 것은 그의 발언이 갖는 무게 때문인 것으로 분석된다. 은행 감독기관인 FRB가 금융 부문 구제에 지대한 역할을 하는 데다 중앙은행이라는 명성 때문이다.

하지만 버냉키 의장 발언으로 씨티은행과 BOA에 대한 국유화 가능성이 완전히 사라진 것은 아니다. 이들 금융회사가 보유한 부실자산이 얼마나 되는지에 대해 정확한 정보가 없는 데다 주택가격이 지속적으로 하락하고 차압당하는 주택이 늘어나면서 이들이 보유한 모기지 등 자산가치가 더욱 떨어지고 있다. 사실상 지급불능 상태에 있는 이들 금융회사가 주택경기 침체가 더 길어지고 부실자산 상각이 늘어나면 정부가 직접 개입할 수밖에 없다. 버냉키 의장도 연방정부가 가장 큰 어려움을 겪는 몇 개 주요 은행에 대한 국유화 추진은 경제가 더 나빠져 금융회사에 더 많은 추가 손실이 일어날 때나 가능하다고 지적해 국유화를 완전히 배제하지는 않았다.

전문가들 사이에서도 은행 국유화에 대한 찬반 논란이 계속되고 있다.

이번 금융위기를 정확하게 예측한 누리엘 루비니 뉴욕대 교수는 이날 CNBC 인터뷰에서 미국 금융시스템을 회복시키기 위해선 지급불능 상태인 은행들을 국유화하는 것이 가장 좋은 방법이라고 거듭 주장했다.

그는 미국 금융회사 대출 손실과 자산가치 하락으로 손실 규모 추정치를 2조달러에서 3조6000억달러로 상향 조정했다.

이에 비해 세계 최대 채권펀드 운용자인 `채권왕` 빌 그로스 핌코 최고투자책임자(CIO)는 은행 국유화에 반대한다는 의견을 분명히 밝혔다. 빌 그로스는 4월 투자 전망 자료에서 "지금은 미국 정책 메이커들이 은행 국유화보다는 대출을 촉진하고 주택 차압을 차단하는 데 초점을 맞춰야 한다"고 주장했다.

또 국유화가 반드시 성공을 확신할 수 없다며 국유화에 대한 반대 여론도 만만치 않다. 연방예금보험공사 의장을 지낸 윌리엄 이삭은 "두 주요 은행에 대한 국유화 논의는 단지 한두 은행 국유화로 끝나지 않을 것"이라고 말했다.

투자자들이 추가로 국유화 가능성이 있는 기업에 대해 공세적으로 나올 것이어서 연방정부가 이를 감당할 수 없다는 설명이다.

[뉴욕 = 위정환 특파원]


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